電梯裝飾裝潢告訴你現(xiàn)代電梯不會自由落體

萬丈高樓平地起，沒有電梯就不行，人類已離不開電梯。倘若沒有它，地球上很難形成如此龐大的城市群落。想象一下，失去電梯后摩天大樓也將消失，所以人都得擠在地球表面。不過，除了方便大眾出行以外，電梯還承載著人類的各種奇思幻想。在許多驚悚、動作類影視作品中，“電梯驚魂”的劇情就經(jīng)常上演。影視人物，動不動就在電梯內(nèi)大打出手。而其中最恐怖的，莫過于電梯失控，開始作自由落體運動。里面的乘客，也會隨著轎廂急速墜落，最后一起砸向地球粉身碎骨。普通人，總是會過分腦補(bǔ)。很多人搭乘電梯時都控制不住自己的幻想，電梯稍有動靜就嚇出一身冷汗。

此外，網(wǎng)絡(luò)上也有許多關(guān)于電梯下墜時該如何自救的問題和解答。防患于未然很正常，但垂直電梯真的比想象中要安全得多。影視作品中的電梯下墜，是極小概率事件。電梯驚魂，可能真的純屬驚魂罷了。
最原始的電梯，在公元前3世紀(jì)就出現(xiàn)了。那是一種由人類、動物或者水輪為動力實現(xiàn)升降的工具。而在1743年，法國國王路易十五才賦予了升降機(jī)新功能，將升降機(jī)架設(shè)在樓層里。他在凡爾賽宮搭建了一個私人“飛梯”，用于與情婦在較高的樓層幽會。

不過當(dāng)年的這些“電梯”，多用于“起重”，將沉重的材料運往高處。這還不能算真正意義的電梯，不然在樓上吊個繩子下樓接外賣，也可以稱作電梯了。直到19世紀(jì)中葉，升降機(jī)才成正在擁有了動力（蒸汽機(jī)），開始向真正意義的“電梯”邁進(jìn)。只是當(dāng)時的電梯大多用棉麻繩牽引，斷繩墜落事故時有發(fā)生。因而，從電梯的發(fā)展初期，工程師就已經(jīng)考慮到其安全性能了。

美國的Elisha Otis就是安全電梯之父，他在1852年就設(shè)計出了第一款安全電梯。1854年，他就在紐約水晶宮舉行的世界博覽會上展示了他的杰作。

當(dāng)時Elisha Otis就站在被吊在半空的電梯上，以自己的肉身展現(xiàn)其安全性。當(dāng)助手砍斷牽引著電梯的唯一纜繩時，底下的人們都發(fā)出了陣陣驚呼。

這場面無異于在驚險的魔術(shù)表演現(xiàn)場，當(dāng)然有驚無險。這不，這架升降機(jī)才下降了幾英尺后，就被牢牢地固定在半空中沒有繼續(xù)下墜了。

Elisha Otis在這架電梯上安裝的安全鉗，保住了他的性命。所以說，從那時起曳引電梯轎廂的電纜斷裂，就很難造成重大事故了。
隨著科技的進(jìn)步，電梯是一直在進(jìn)化的。到現(xiàn)在已經(jīng)過去了150多年，電梯的安全性更是有了長足的提升。

現(xiàn)代電梯的構(gòu)造，真不是初中物理課本中的“一個定滑輪和兩個動滑輪”那么簡單。它還配備著許多我們平時難以觸及的安全系統(tǒng)，以應(yīng)對各種潛在的危險，確保了轎廂內(nèi)的乘客安全。
想體驗一次隨電梯一起自由落體，可能比中彩票頭獎還難。

我們都知道電梯的頂部，是牽引整個轎廂的鋼纜。光是這鋼纜，在安全性能上已經(jīng)下足了功夫。對于一般的電梯來說，就有至少三條鋼纜固定在滑輪上，由電機(jī)提供動力控制轎廂在垂直方面的移動。而每一條鋼纜則大約有10股小的鋼股，每根鋼股又有10根鋼絲。理論上來說，只需一根鋼纜，就能承受住滿載電梯轎廂的所有重力了。

而在日常生活中，三根鋼纜同時斷裂的幾率是極小的。因為在原則上，只要斷了一股就必須更換所有的鋼纜。國家規(guī)定，電梯檢修人員必須定期查看它們的磨損情況，以確保電梯安全。
那么問題來了，如果遭遇極端情況，例如有恐怖分子將三根鋼纜全炸斷會發(fā)生什么?

事實上，就算所有鋼纜都全部斷掉，電梯也不會直接砸中地面。因為鋼纜一斷，現(xiàn)代電梯的超失速安全保護(hù)系統(tǒng)就會啟動。

每一臺電梯，都安裝有一個叫限速器的裝置。這種機(jī)械裝置，可以利用甩塊離心作用力檢測速度。當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度大于一定值（一般為額定速度的115%），離心力會使飛臂外甩拉住固定在周圍的棘齒，滑輪停止。限速器的速度和電梯運行速度是一致的。當(dāng)電梯發(fā)生超速或失速的情況發(fā)生，限速器就能檢測到速度的異常，觸發(fā)安全鉗動作。
安全鉗將會夾持在導(dǎo)軌上不動，以避免電梯繼續(xù)失速下墜。而且，安全鉗是純機(jī)械部件，即便停電也能工作。就算是限速器和安全鉗都失效了，也不用太過驚慌。即便轎廂沖向地球，也不會是自由落體運動。因為軌道沿軸的摩擦力和底部的空氣壓力就會讓轎廂在一定程度上減速。

此外，電梯井道的底部還有最后的補(bǔ)救措施。在井道上下兩端的緩沖裝置，可以將故障電梯下落的動能轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性形變。能量經(jīng)過釋放能極大地減小對人的作用力，減輕乘客的傷害。

這是終端越位安全保護(hù)系統(tǒng)的一部分，不但設(shè)在井道底部還設(shè)在井道頂部，就是為了減輕蹲底和沖頂帶來的傷害。而終端越位安全保護(hù)系統(tǒng)，還包含減速開關(guān)、極限開關(guān)、限位開關(guān)、強(qiáng)迫換速開關(guān)。事實上，能用到井道底部緩沖裝置這最后一道保障措施的幾率已經(jīng)極小了。

現(xiàn)代電梯的安全系統(tǒng)是環(huán)環(huán)相扣、層層相疊，能最大限度地保護(hù)我們的人身安全。但因為不了解電梯的構(gòu)造，流言引發(fā)恐慌的情況還是時有發(fā)生。2018年11月，芝加哥就發(fā)生了一起極其驚險的電梯事故。6人在約翰·漢考斯中心（樓高343.5米）登上電梯，想從95樓直達(dá)大堂。

然而，途中曳引轎廂的一根鋼纜壞了。新聞最初的報道是，電梯從84樓開始失控直接下墜至11樓。一位乘客驚魂未定地說道：“我以為我們死定了，我們乘電梯下樓卻感覺突然下墜，并伴隨著噼啪噼啪的響聲”。這造成了市民極大的恐慌。一般乘客在轎廂內(nèi)無法直接觀測到電梯的相對位置和速度，導(dǎo)致轎廂內(nèi)乘客感受到非正常的速度變化和明顯不適。再加上故障后轎廂內(nèi)樓層可能顯示異常，因此，乘客對“電梯墜落”深信不疑。

然而令人驚訝的是，這6名乘客（其中一名還是孕婦）都沒有受傷，更不需要送院治療。事實上，乘客們只下落了一段很短的距離。不過，因為難以確定轎廂的具體位置，再加上需要穿過混泥土墻體營救等原因。這6名乘客們在電梯內(nèi)呆了3個小時，才成功被救出。當(dāng)時只有兩種辦法將乘客救出，一是將繩索從97樓放下把乘客逐位救出。但消防隊員并非蜘蛛俠，所以最后只能選擇了破壞墻壁救人。而關(guān)于電梯的失控下墜，我們還經(jīng)常聽到一個自救方法。就是電梯突然下墜，搶摁樓層鍵能夠讓電梯緊急“剎車”。這其實也是個謠傳，流傳出來的原因可能是這樣的。某日某人遇上電梯突然下墜，慌亂中就按編了所有樓層鍵，結(jié)果電梯真的停住了。但這可能不是按鍵起的作用，反而是電梯安全系統(tǒng)的自動緊急制停。因為不知道其背后的原理，這位乘客便以為自己真的經(jīng)歷了一番電梯驚魂，并找到了救命訣竅。
結(jié)果這個不靠譜的自救方法就這樣一傳十，十傳百了。

因此每次遇上電梯事故，總會有人將樓層亂按一通。如果真的發(fā)生下墜事故，乘客更應(yīng)背靠電梯壁、彎腿以增加緩沖保護(hù)身體，而不是亂按。
據(jù)估計，我國電梯每天運載乘客超過15億人次。截至2017年底，我國電梯總量為561萬臺，電梯總量占全世界的三分之一。但電梯安全事故依然維持在較低的狀態(tài)，比汽車安全得多。而電梯事故，多數(shù)是因為違規(guī)使用和維保不到位。

例如2014年，全球共發(fā)生了49起電梯事故中，21起是違規(guī)使用造成。而在死亡的37人，18人都是電梯作業(yè)人員和管理人員。
事實上，電梯發(fā)生事故的地點，大多數(shù)都在電梯門處。所以在電梯故障后，在轎廂內(nèi)等待救援，才是最安全的做法。
無論是違規(guī)扒開轎廂的門，又或是掀開轎廂的頂部出逃，都是極其危險的行為。沒有主角光環(huán)，卻模仿影視作品中的耍帥橋段。這才是恐怖電影的開端。